【中古車】Audi R8 を買おう（2007〜2012年式）

走り出しはトルコンATやSトロニック（デュアルクラッチのセミAT）ほどスムーズではない。これはRトロニック（シングルクラッチのセミAT）のせいであり、擬似クリープもないので、アクセルを踏み込まない限り車は1mmも進まない。駐車時や渋滞の時は少し困る、というか慣れが必要である。しかし、いざ車が進んでしまえばトランスミッションのギクシャク感などは感じられない。しかし、Audiクワトロシステム（4WDシステム）によって地面に喰らい付く様に加速していく。実はR8の4.2 V8モデルはAudi S4と同じエンジンを搭載している。馬力は420馬力なので、Audi RS5（B8）の450馬力に負けているのだ。しかしながら、仮にもR8はポルシェ等のピュアスポーツをライバルにしているだけあって、Audi RSシリーズとは一線を画すパワフルさがあり、エグゾーストサウンドもR8特有の太く力強いサウンドである。また、俊敏性は他の一流スポーツカーの中でも随一で、きつめカーブや急な車線変更でも車体は全くぶれことはなく、驚くほどに安定している。これも高剛性のアルミボディ、ミッドシップレイアウト、クワトロシステムだからこそ成せる業であろう。それに加えて乗り心地は抜群に良い。これほどの俊敏性を持つスーパーカーであれば「足回りは結構硬めか？」と思っていたが、そんなことはない。しなやかさと硬さが絶妙なバランスで調整された足回りでる。オプションのマグネティックライド（磁性制御式可変ダンパー）が付いていれば、スイッチ1つで足回りの硬さを調整できる。 スパルタンさで言えばポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニには及ばないが、スポーティさと快適性のバランスは満点である。強いて言えばパドルシフトを使っている時の変速のダイレクト感とスピード感がもう少し欲しい。ドライビングよりを楽しみたい方には6速MTモデルがおすすめである。セミATのRトロニックの方がクラッチ操作が速く楽に乗れるが、やはりクラッチペダル付きの真のマニュアル車はパドルシフトで操作するより全然面白い。MT車の扱いに慣れている方であれば6速MTモデル一択であろう。それにRトロニックよりトランスミッションの故障のリスクが少ないのも6速MTモデルのポイントの1つだ。